一直以来，TMS（运输管理系统）都是为企业物流降低成本、提升效率的标配，它可以用于优化车辆调度、流程协同、考核管理承运商。但如同多数传统软件，传统TMS具有成本高、实施周期长、上下游无法协同的局限性。
随着云服务的普及，传统TMS也逐渐向SaaS化转移，比如面向大货主的oTMS，从物流公司切入车满满，面向大宗商品行业的货运中国网；而诸如快狗速运(GoGoVan)、云鸟配送等货运平台也开始为大客户提供TMS。
据传统供应链执行软件企业“科箭”估算，仅10%行业客户、30%物流企业使用类似软件，易产生网络化效应、数据共享敏感性不高的TMS普及率仍然不高。该公司自2003年开始经营TMS、WMS软件，年销售额为数千万元，已于2015年10月开始向云转型。
科箭的TMS云策略类似于oTMS，主要面向大型制造业和电商企业，通过PC端、移动端产品为货主、物流公司等上下游企业提供协同云服务，实现货主、物流公司、专线运输公司、司机和终端客户（收货方）协作。
科箭TMS功能可概括为：订单录入-计划、分单与委托-承运人信息反馈-自动结算/生成报表，分别代表订单管理、运输计划、执行、结算、KPI考核；由于软件可配置，一般2周即可实施。由最上游的货主向下推动，使下游企业一同使用软件，科箭也为司机开发了APP及微信服务号，用于实时反馈信息，货主也能在微信端随时追踪货物。
目前科箭TMS云已有数十家客户，包含富士施乐、英迈国际、网易考拉海购等。软件收费也是其主要收入来源。
而此前oTMS、车满满都曾希望依靠货主、物流企业的网络效应，以数据切入横向协同交易，oTMS的招投标服务正是一处尝试。不过科箭并不认为这在短期内可以实现，而是希望通过提供风控数据给金融机构，来承接运单保理、仓单质押等供应链金融服务。
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此外，该公司也开始研发WMS云，希望延伸服务到仓储环节。
科箭云服务团队共35人，CEO刘斌在2003年创建科箭前曾在飞利浦、柯蒂斯等企业就职；联合创始人许效军参与创建科箭前曾任飞利浦、三先通信技术经理、技术总监；合伙人虞磊曾在硅谷一家SaaS企业供职6年，此前在IBM、BOSCH等企业负责销售。
该公司正在寻求融资。
