相比国际航运市场“三大联盟”的垄断发展，空运国际物流仍然是个相对分化市场。上游航司和货代公司众多，下游发货人也也同样分散。在国际空运物流这一领域，仍处在信息不对称阶段。
通常来讲，国际几百家航司收货，需要通过上万家一级代理，再由一次代理分包到二级代理，到多层黄牛代理才到下游发货人。原因在于收获渠道的分散和代理资质的高度不透明，代理资质一方面取决于资金和公司条件资质，更多层面往往在于与航司的关系绑定。在国际空运物领域，通过平台解决信息不对称仍然是当务之急。
做B2B平台，撮合和直营是两种主要方式。通常的做法是撮合起步，沉淀客户转自营，典型的例子为找钢网。在国际空运物流领域，撮合的有货兜等，36氪最近接触的货呢网，定位于直营，通过上游自有货代产品组合，以SaaS工具和B2B平台，为下游货主服务。
国内跨境出口背靠传统外贸优势快速增长，2015 年交易规模达 4.5 万亿，其中B2B出口增长快速增加。同时由于对时效性和品类（如3C）的物流要求，更多货运渠道正由航运转向空运。根据相关报告预计，2018年市场规模超过3万亿，预估空运市场7000亿左右，增长率达到30%。
国际空运物流上游供应商的痛点在于，货代环节过多，利润被压缩；货物价格波动大；货运产品相对非标（抛物和和重物的组合），账期压力（60天）。而对下游的客户来说，价格和物流效率是主要诉求。货呢网通过上游的供应商资源，组合多个物流产品，通过B2B平台和SaaS工具对接下游，降低下游层层转包的物流价格，同时以SaaS提高货运填单、跟踪、财务等效率。而对于上游来说，分担分包的压力，同时扩大了客户来源。
货呢网创始人兼CEO许博闻曾任知名空运代理公司，负责亚洲等多个区域物流航线产品的开发，在上游供应商资源有相对优势。 许博闻向36氪介绍，货呢网一条航线精选1-3家供应商，保证相对的质量。同时签约多家航线的供应商，形成多个自营产品组合优势，为下游货主服务。服务一方面通过B2B平台展示，另一方面通过SaaS和交易系统，为上下游提供运营服务。
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货呢网商业模式
空运物流是未来的趋势，并且是目前物流领域相对毛利较高的市场，产业仍处于上升的“蓝海”阶段。目前行业的利润空间为30%左右，平台通过减少中间环节，把利润空间控制到5-6%，降低了货运成本。
此外，对于一级代理供应商，资金压力痛点明显，货呢网在货代过程中，可以根据交易数据为上游供应商提供账期压力的供应链金融，以提高资金的周转效率。风控一方面可以通过平台交易数据把握，另外一方可以通过货款物流款进行抵押。
货呢网从2016年上线，目前，货呢网单月的交易额在数百万左右，客单价2-3万左右。公司团队17人左右，其中主要部分为技术和支持人员人员，创始人许博闻在某知名空运代理公司有多年工作经验，负责国际大区运营，技术合伙人来自ebay。公司曾获得险峰的数百万元人民币天使融资，目前正在寻求新一轮融资。
总的来看，上游的资源把控能力，产品运营能力和下游BD能力是做自营空运跨境物流的几个要求之一。货呢网在行业相对蓝海的阶段进入，有一定的毛利空间。
